31. Техническое состояние транспортных средств и их оборудование
31.4.1.Тормозные системы:
б)во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются такие значения:
Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года допускается превышать не более чем на 10 процентов значения, приведенного в таблице.
| Тип транспортного средства | Тормозной путь, м, не более |
| Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов | 14,7 |
| Автобусы | 18,3 |
| Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 12 т включительно | 18,3 |
| Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12 т | 19,5 |
| Автопоезда, тягачами которых являются легковые автомобили и их модификации для перевозки груза | 16,6 |
| Автопоезда, тягачами которых являются грузовые автомобили | 19,5 |
| Двухколесные мотоциклы и мопеды | 7,5 |
| Мотоциклы с прицепом | 8,2 |
Комментарий эксперта
Комментарии •
По популярности
По порядку
Нравится учебник по устройству автомобиля?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
Нравится ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ДТП?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
Нравятся советы адвоката при ДТП?
Скачай приложение, чтобы всегда иметь доступ оффлайн.
ПДД регламентируют требования к техническому состоянию рабочей и стояночной тормозных систем. Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости транспортного средства вплоть до полной его остановки в любых условиях движения.
Государственный стандарт устанавливает следующие показатели эффективности рабочей тормозной системы транспортного средства: величину тормозного пути, величину замедления (с учетом времени срабатывания тормозной системы) либо, при стендовых испытаниях, величину удельной тормозной силы (также вместе с временем срабатывания тормозной системы).
В качестве нормируемого показателя эффективности рабочей тормозной системы ПДД устанавливают только величину тормозного пути, измеряемую методом ходовых испытаний.
Требования к эффективности торможения дифференцированы по отношению к категории автотранспорта и году его выпуска. Такой подход объясняется тем, что за последние десятилетия в конструкцию рабочих тормозных систем транспортных средств внедрен ряд технических новшеств (таких как вакуумные и пневматические усилители, регуляторы тормозных сил и др.), повышающих эффективность торможения. Это позволяет предъявлять повышенные требования к тормозным свойствам автотранспорта более поздних годов выпуска. Условия проведения тормозных испытаний изложены в примечаниях к п. 34.1 б. Соблюдение этих условий обеспечивает сопоставимость и надежность получаемых результатов.
При оценке эффективности торможения, наряду с измерением тормозного пути, предусмотрена возможность использования измерения величины замедления (с учетом времени срабатывания тормозной системы) либо, при стендовых испытаниях, величины удельной тормозной силы (также вместе с временем срабатывания тормозной системы).
Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если при торможении транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.