Упражнение «старт-остановка»

2.3.4 Торможение в прочих дорожных ситуациях

А как же тормозить в прочих дорожных ситуациях, когда скорости больше? Как сделать так, чтобы автомобиль останавливался без «клевка» носом?

Представьте себе следующую ситуацию. Ночь, по дороге со скоростью сто километров в час едет некий автомобиль с включенным дальним светом (рис. 2.45). Преодолевая очередной перегиб дороги — подъем, а затем спуск — водитель вдруг обнаруживает, что в ста метрах перед автомобилем поперек дороги стоит бетонная стена и сворачивать некуда. Как вы думаете, как он будет тормозить? Естественно, что называется «со всех ног». Сто километров в час — это двадцать пять метров в секунду, то есть до столкновения остаётся всего 4 секунды!

Поэтому очень важно понимать следующее: чем выше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля, тем, соответственно, большие усилия необходимо приложить для того, чтобы остановить этот автомобиль. И следующий, чрезвычайно важный для понимания момент: как только вы начали тормозить, скорость автомобиля начала падать, а значит и тормозить теперь нужно меньше. Самая распространенная ошибка большинства водителей заключается в том, что после первого нажатия на педаль тормоза, они продолжают нажимать на неё еще сильнее. Получается такое расхождение — скорость автомобиля становится меньше, а торможение — больше (рис. 2.46). Из-за этого происходит неприятная вещь — машина перераспределяет свой вес на передние колеса, а её задняя часть подвисает в воздухе, вследствие чего продолжают тормозить лишь передние колеса, а задние вообще не участвуют в процессе. Если вы видели черные следы экстренного торможения на дороге, то наверняка заметили, что обычно их всего два, а не четыре — это как раз свидетельство того, что тормозили только два передних колеса, а задние в это время просто висели в воздухе (рис. 2.47). В связи с этим получается, что чем сильнее водитель продолжает жать на педаль тормоза, тем дальше будет перемещаться автомобиль, поскольку уменьшилось количество колес, участвующих в торможении, а следовательно, и сила трения стала меньше. Ситуация усугубляется еще и тем, что в момент, когда колеса блокируются от избыточного торможения, резина начинает перегреваться и, как кусок сала по сковородке, заставляет машину перемещаться вперед еще быстрее.

Если же в процессе торможения мы отпускаем педаль тормоза, колесо начинает проворачиваться и с асфальтом будет соприкасаться уже другой, неперегретый участок резины — замедление получится более интенсивным. И, самое главное, задняя часть автомобиля опускается и задние колеса тоже начинают участвовать в торможении, благодаря чему автомобиль остановится раньше. Как ни странно, при нажатии на педаль тормоза с меньшим усилием машина останавливается быстрее!