Составные части тормозной системы

7.2.11 Стояночная тормозная система с механическим приводом

Простая и дешевая схема воздействия на тормозные механизмы задних колес подразумевает использование тросов и рычага (или педали), который находится в салоне. Принцип действия следующий: при перемещении рычага стояночного тормоза, перемещаются торсы привода, которые воздействуют на тормозные механизмы, предотвращая тем самым проворачивание колес (элементы стояночной тормозной системы изображены на рисунке 7.1). Рычаг в салоне установлен на храповике, что позволяет фиксировать его в рабочем положении. Для информирования водителя о том, что стояночный тормоз в данный момент задействован, под рычагом установлен выключатель сигнализатора на щитке приборов.

Примечание
От рычага в салоне усилие к тормозным механизмам передается при помощи тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая распространенная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с рычагом в салоне, задние тросы – с тормозными механизмами соответственно правого и левого колес. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется уравнитель или балансир.

Как и любой механизм, стояночный тормоз необходимо регулировать, для этого предусмотрена регулировка длины тросов с помощью регулировочной гайки, установленной зачастую на уравнителе. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

Тормозные механизмы стояночной системы могут быть разных типов. Так, если сзади применяются барабанные тормоза, то стояночная тормозная система использует тормозные механизмы рабочей тормозной системы, только в данном случае колодки прижимаются не за счет рабочего тормозного цилиндра, а за счет воздействия троса системы на приводной рычаг колодок. Если тормоза дисковые, то варианта два: либо передавать усилие через приводной рычаг на тормозной суппорт рабочей тормозной системы и фиксировать тем самым колесо, либо изготовлять диск заднего тормозного механизма составным (имеется в виду, что тормозной диск будет изготовлен так, что внутренняя его поверхность будет выполнять роль тормозного барабана).

Интересно
Желательно всегда использовать стояночный тормоз, чтобы исключить закисание тросов. Поскольку, случись экстренная и непредвиденная ситуация в дороге, воспользоваться стояночной тормозной системой, как запасной, при закисших приводных тросах возможности не представится.