Составные части тормозной системы

7.2.6 Барабанные тормозные механизмы

В свое время это был очень распространенный тип тормозных механизмов. Устройство простейшее (рисунок 7.3): тормозной щиток, не вращающийся и жестко закрепленный на поворотном кулаке (если передние колеса управляемые) или на цапфе (если это задняя ось), на тормозной щиток установлен рабочий тормозной цилиндр, также установлены тормозные колодки, которые одним концом опираются на опоры, а другим — упираются в поршни рабочего тормозного цилиндра. На тормозные колодки наклеены или приклепаны фрикционные накладки, сверху все эти детали накрываются тормозным барабаном, который вращается вместе с колесами.

Если вдруг понадобилось снизить скорость или остановиться, водитель, нажимая на педаль тормоза, через гидропривод воздействует на поршни рабочего тормозного цилиндра, которые, перемещаясь, раздвигают тормозные колодки, прижимая их к поверхности тормозного барабана.

Существует несколько схем расположения тормозных колодок.

Рисунок 7.3 Пример барабанного тормозного механизма.

Интересно
В барабанном тормозном механизме, который показан на рисунке 7.3 (одна из самых распространенных схем расположения колодок), две колодки установлены последовательно друг за другом. Одна колодка — передняя, другая – задняя (по ходу движения). Причем обе колодки снизу установлены на осях, а сверху упираются в поршни рабочего цилиндра. При торможении силы будут действовать так, что передняя колодка будет как бы подклинивать, а заднюю колодку создаваемые усилия будут стараться отодвинуть от барабана. Этим может быть вызван неравномерный износ фрикционных накладок. Так же этот эффект приводит к тому, что рабочие поверхности фрикционных накладок используются не в полной мере.

Для того чтобы после торможения тормозные колодки вернулись в исходное положение, установлены возвратные пружины.

Регулируется зазор между колодками и барабаном зачастую автоматически. Реализовано это просто: поршни рабочих цилиндров, перемещаясь наружу под действием давления жидкости, выберут имевшийся между ними и упругими кольцами осевой зазор, после чего потянут кольца за собой. Движение поршней будет продолжаться до тех пор, пока колодки не упрутся в барабан. При отпускании педали возвратные пружины смогут переместить поршни назад только на величину, соответствующую осевому зазору между поршнем и кольцом, так как сдвинуть кольцо они не в состоянии. Величина же зазора, как было сказано выше, соответствует необходимому зазору между колодкой и барабаном. Таким образом, по мере изнашивания накладок кольцо будет перемещаться вдоль цилиндра, поддерживая постоянную величину зазора в механизме.

Барабанные тормозные механизмы имеют ряд преимуществ, по сравнению с дисковыми тормозами, однако и недостатков немало.

Преимущества:

• большая рабочая поверхность тормозных колодок и возможность ее увеличения как за счет диаметра тормозного барабана, так и за счет его ширины (полезное свойство для грузовых автомобилей);
• относительная защищенность тормозного механизма от пыли и грязи;
• стойкость элементов тормозного механизма к перепаду температур.

Недостатки:

• малая по сравнению с дисковыми тормозами развиваемая мощность;
• большая инерционность элементов тормозного механизма;
• чувствительность к перегреву.