Автоматическая трансмиссия

5.3.12 Вариатор - принцип работы

Во время начала движения, когда к ведущим колесам необходимо подвести максимальный крутящий момент, половинки ведущего шкива максимально разведены, а ведомого шкива – установлены с минимальным зазором (верхняя часть рисунка 5.26). В данном случае ремень как бы проваливается между двумя половинками ведущего шкива. Таким образом, фактический рабочий диаметр ремня на ведущем шкиве минимален, а на ведомом шкиве максимален, чем достигается самое высокое передаточное отношение и, соответственно, самый высокий крутящий момент. По мере набора скорости части ведущего шкива понемногу сдвигаются, а части ведомого шкива раздвигаются. Передаточное отношение плавно изменяется (нижняя часть рисунка 5.26).

Примечание
В вариаторах диапазон передаточных чисел ограничен лишь размерами шкивов.

Рисунок 5.26 Принцип работы вариатора.

Одним из основных недостатков такого типа трансмиссии являлся небольшой ресурс клинового ремня, находящегося между шкивами. С развитием технологий, клиновой ремень заменили на цепь (пример цепи на рисунке 5.27) или, в отдельных случаях, на составной металлический ремень.

Рисунок 5.27 Цепь, применяемая в современных вариаторах.