4.12.3.a «Основной состав» датчиков
«Основной состав» датчиков остался прежним (относительно моновпрыска):
- датчик положения дроссельной заслонки (угла ее открытия);
- датчик положения коленчатого вала и его частоты вращения;
- датчик положения распределительного вала;
- датчик избытка кислорода (в быту «лямбда-зонд»);
- также установлен регулятор давления, контролирующий давление впрыска топлива.
Примечание
Регулятор «переехал» с корпуса форсунки на топливную рампу системы питания.
Кроме того, появились и новые датчики, собирающие данные о работе двигателя:
- датчик массового расхода воздуха;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик детонации;
- датчик напряжения в бортовой сети;
- датчик скорости автомобиля;
- датчик температуры впускного воздуха;
- датчик давления во впускном коллекторе.
Рисунок 4.53 Принципиальная схема системы управления двигателя с распределенным впрыском топлива.
- диагностический разъем;
- щиток приборов;
- датчик иммобилайзера;
- электронный блок управления иммобилайзером;
- реле включения электровентилятора;
- электровентилятор системы охлаждения;
- электронный блок управления двигателем;
- корпус воздушного фильтра в сборе;
- датчик массового расхода воздуха;
- дроссельная заслонка в сборе;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- регулятор холостого хода;
- топливная форсунка;
- свеча зажигания;
- модуль зажигания;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик детонации;
- АКБ (аккумуляторная батарея);
- замок зажигания;
- главное реле;
- датчик концентрации кислорода (лямбдазонд);
- датчик скорости;
- датчик положения коленчатого вала;
- топливный фильтр;
- реле топливного насоса;
- топливный насос в сборе с датчиком уровня топлива;
- топливный бак;
- сепаратор;
- предохранительный клапан;
- гравитационный клапан;
- обратный клапан;
- адсорбер;
- клапан продувки адсорбера.
Водитель, нажимая на педаль акселератора, открывает дроссельную заслонку, и в систему впуска начинает поступать большее количество воздуха. Электронный блок управления, собирая данные от всех датчиков, подает команду на топливные форсунки, определяя тем самым количество впрыскиваемого топлива, а в современных двигателях еще интенсивность и число циклов за один впрыск топлива. Благодаря этому улучшились показатели расхода топлива, мощности и крутящего момента.
Примечание
Дроссельная заслонка может приводиться либо тросом непосредственно от педали акселератора, либо посредством электроники. В таком случае на педали акселератора устанавливается датчик ее положения, а на дроссельной заслонке — шаговый электродвигатель, который поворачивается на угол, соответствующий перемещению педали «газа» на определенное расстояние.
2 мегабайта.