1.2.8 Внедрение средств безопасности
После войны, когда рост автопроизводства начал набирать небывалых темпов, количество автомобилей стало возрастать по экспоненте. Машины становились комфортнее, тяжелее, мощнее. Это привело к весьма плачевным последствиям, так как с ростом скоростей увеличилось количество аварий, появилась статистика смертности на дорогах, которая кричала и молила о внедрении каких-либо средств безопасности.
Но фирмы-производители отказывались предпринимать какие-либо меры, предполагая, что элементы безопасности нарушат эстетику автомобиля. С горем пополам, но все же на автомобили начали устанавливать ремни безопасности. Первый ремень безопасности представлял собой обычную тканевую ленту, которая опоясывала человека. Однако такая схема не решала всех проблем, так как при столкновении человек мог проскользнуть под ремнем, приложиться грудью о руль и получить не совместимые с жизнью травмы. Решение пришло в голову конструктору Нильсу Болине, и в 1959 году на модели Volvo PV544 был представлен трехточечный ремень безопасности, который дошел до наших дней в неизменном виде.
Стоит также упомянуть и отца пассивной безопасности — конструктора Белу Барени. Умнейший человек, благодаря которому в структуре кузовов начали появляться так называемые зоны деформации, благодаря которым сила удара гасилась в несколько раз.
Рисунок 1.8 Пример работы зон деформации кузова.
2 мегабайта.