2.3.4 Гальмування в інших дорожніх ситуаціях
А як же гальмувати в інших дорожніх ситуаціях, якщо швидкості ви щі? Як зробити, щоб автомобіль зупинявся без «клювка» носом?
Уявіть таку ситуацію: вночі зі швидкістю сто кілометрів за годину рухається якийсь автомобіль з увімкненим дальнім світлом (рис. 2.45). Долаючи спочатку підйом, а потім спуск, водій раптом виявляє, що в ста метрах перед автомобілем поперек дороги бетонна стіна, і повертати нікуди. Як ви гадаєте, як він загальмує? Звісно, як кажуть, «з усіх ніг». Сто кілометрів за годину — це двадцять п’ять метрів за секунду, тобто до зіткнення залишається всього 4 секунди!
- Зі 100 км/год гальмувати доведеться «Щодуху»
- З 50 км/год варто лише відпустити педаль газу і, докочуючись, плавно натиснути на педаль гальма
- З 10-15 км/год гальмувати взагалі не потрібно — до стіни ще прямувати й прямувати
Отже, дуже важливо розуміти наступне: чим вища швидкість, тим більша кінетична енергія автомобіля, тим, відповідно, більших зусиль необхідно докласти, щоб зупинити цей автомобіль. І наступний, надзвичайно важливий, момент: щойно ви почали гальмувати, швидкість автомобіля почала знижуватися, тож і гальмувати тепер потрібно менше. Найпоширеніша помилка більшості водіїв в тому, що після першого натискання на педаль гальма, вони продовжують тиснути на неї ще сильніше. Виходить розбіжність: швидкість автомобіля стає меншою, а гальмування — більшим (рис. 2.46). Автомобіль перерозподіляє свою вагу на передні колеса, а його задня частина зависає в повітрі, через що продовжують гальмувати лише передні колеса, а задні взагалі не беруть участі в процесі. Якщо ви бачили чорні сліди екстреного гальмування на дорозі, то, напевно, помітили, що зазвичай їх усього два, а не чотири. Це свідчить про те, що гальмували лише два передніх колеса, а задні в цей час просто висіли в повітрі (рис. 2.47). Отже, виявляється, що чим сильніше водій продовжує тиснути на педаль гальма, тим далі рухатиметься автомобіль, оскільки зменшилася кількість коліс, що беруть участь у гальмуванні. Отже, і сила тертя стала меншою. Ситуація ускладнюється ще й тим, що в момент, коли колеса блокуються від надлишкового гальмування, гума починає перегріватися і, як шматок сала на сковорідці, змушує автомобіль рухатися вперед ще швидше.
Якщо ж під час гальмування ми відпускаємо педаль гальма, колесо починає провертатися і з асфальтом стискатиметься вже інша, неперегріта, ділянка гуми — уповільнення буде більш інтенсивним. Та найголовніше: задня частина автомобіля опускається і задні колеса теж починають брати участь в гальмуванні, завдяки чому автомобіль зупиниться раніше. Як не дивно, при натисканні на педаль гальма з меншим зусиллям автомобіль зупиняється швидше!
2 MB